Bu shunday katta yog 'qanday o'ladi

WHMP / clipart.com saytidan

Bu 2025 yil, va 800.000 tonna ishlatilgan yuqori quvvatli po'lat kim oshdi savdosiga chiqarilmoqda.

Chelik Keystone XL quvur liniyasini qurdi, nihoyat 2019 yilda yakunlandi, Trump ma'muriyati tomonidan ma'qullanganidan keyin katta fanat bilan boshlangan loyiha ikki yil o'tgach. Bu quvur taxminan 7 milliard dollarga baholangan bo'lib, Kanadadagi shag'al qumlaridan AQShga neft olib kelib, Montana shtatidagi Baker shahridagi karerasi Bakken shakllanishidan AQSh xomashyosini olish uchun to'xtatilgan. Eng yuqori cho'qqiga chiqqanida, u kuniga 500000 barreldan ko'proq Texas va Luizianadagi neftni qayta ishlash zavodlarida qayta ishlash uchun olib borgan.

Ammo 2025 yilda hech kim moyni istamaydi.

Keystone XL dunyodagi eng yirik qazib olinadigan yoqilg'i infratuzilmasi loyihasi sifatida pastga tushadi. TransCanada, quvur liniyasi operatori, transport xizmatlari uchun bir barrel uchun 10 AQSh dollar miqdorida haq to'ladi. To'rt yildan kam vaqtni yopib qo'ygandan so'ng, kutilgan 40 yillik xizmat muddati davomida u hech qachon o'z xarajatlarini to'lamadi.

Keystone XL neft va gaz sanoatida hech qachon ko'rmagan texnologiyalardan tezroq yig'ilib borishi tufayli yopildi. Ularni ayblash qiyin - so'nggi bir necha yil ichida transport sohasining o'zgarishi insoniyat tsivilizatsiyasi tarixidagi eng katta, tezkor o'zgarish bo'lib, Exxon Mobil va General Motors singari ko'k chip kompaniyalarining bankrot bo'lishiga olib keldi va $ 10 dan oshiq miqdorga bevosita ta'sir ko'rsatdi. trln. iqtisodiy mahsulot.

Buning aybini juda oddiy, ammo halokatli muammoga duch kelish mumkin: ichki yonish dvigatelida juda ko'p harakatlanuvchi qismlar mavjud.

Cummins dizel dvigateli, 1943 yil aprelda berilgan AQShning № 2.408.298 № 2 Patenti, 1946 yil 24 sentyabrda berilgan.

Buni bugungi kunga qaytaraylik: Big Oil, ehtimol tarixdagi eng qo'rqqan va tan olingan sanoatdir. Neft sayyoramizni isitmoqda - avtomobillar va yuk mashinalari yoqilg'ining global chiqindilarining 15 foizini tashkil qiladi, ammo bu haqiqat uni ishlatishga zo'rg'a majbur qiladi. Neft dunyodagi eng siyosiy o'zgaruvchan mintaqalarga yoqilg'i etkazib beradi, ammo biz beqaror va ishonchsiz diktatorlarga harbiy yordam yuborishga qaror qildik, chunki ularning yog'i bizning xavfsizligimiz uchun juda muhimdir. O'tgan asr davomida neft bizning iqtisodimiz va siyosatimizda ustunlik qildi. Yog '- bu kuch.

Ammo men bu erda texnologiya neftning asrlik siyosiy va iqtisodiy hukmronligini yo'q qilish arafasida turibdi. Keyingi o'n yillikda Big Oil yog'i smartfonlar uchun mo'ljallangan ilovalar, uzoq umrga ega batareyalar va oddiyroq jihozlar yordamida kamayadi. Har doimgidek, yangi texnologiyalarda, bekor qilish har kim o'ylagandan ko'ra tezroq sodir bo'ladi.

Big Oil nima uchun hammaga ayon bo'lgandan ko'ra ancha zaif pozitsiyada ekanligini tushunish uchun, moyning hayotimizga ta'sir etuvchi lynchpinni: ichki yonish dvigatelini va zamonaviy avtotransport vositasini diqqat bilan ko'rib chiqaylik.

BMW 8 tezkor avtomat uzatmasi, bu juda ko'p nemis muhandislari tomonidan ishlab chiqarilgan uzatmalar. Euro Car News-dan.

Avtomobillar murakkab.

Ishlayotgan dvigatelning gumbazi ostida po'lat po'lat pistonlar, armaturalar va ipli iplar o'rtasida sinchkovlik bilan muvozanatli raqs yotadi - millionlab inqiloblarga mo'ljallangan xoreografiya. Ammo millionlar etarli emas va barchamiz boshdan kechirganimizdek, bu qismlar oxir-oqibat eskiradi va ishlamay qoladi. Yog 'qopqoqlari oqadi. Kamarlar buzilib ketadi. Translyatsiyalar ushlanib qoldi.

Qanday muammolar paydo bo'lishi mumkinligini tushunish uchun 2015 yilda eng ko'p uchraydigan transport vositalarining ro'yxati:

  1. Kislorodli sensorni almashtirish - $ 249
  2. Katalitik konvertorni almashtirish - $ 1,153
  3. Ateşleme lasan (lar) i va uchqun vilkalarini almashtirish - 390 dollar
  4. Yoqilg'i qopqog'ini siqish yoki almashtirish - 15 dollar
  5. Termostatni almashtirish - 210 dollar
  6. Ateşleme bobini (lar) ni almashtirish - $ 236
  7. Massa havo oqimi sensorini almashtirish - 382 dollar
  8. Uchqunli simni (simlarni) va uchqun vilkalarini (larini) almashtirish - $ 331
  9. Bug'lanish chiqindilarini (EVAP) tozalash klapanini almashtirish - $ 168
  10. Bug'lanish chiqindilarini (EVAP) tozalash solenoidini almashtirish - $ 184

Va bu ro'yxat qiziq bir kuzatuvni keltirib chiqarmoqda: bunday avariyalarning hech biri elektr transport vositasida mavjud emas.

Bu fikrni asosan Stenford professori va "buzilishlar" guruxi Toni Seba olib borgan. U ichki yonish dvigatelining qo'zg'aluvchan poezdida 2000 ga yaqin qismlar borligini, elektr transport vositalarining qo'zg'aluvchan poezdida esa 20 ga yaqin boshqa narsalar borligini aytadi. teng bo'lganda, kamroq harakatlanadigan qismlarga ega tizim ko'proq harakatlanuvchi qismlarga ega tizimga qaraganda ancha ishonchli bo'ladi.

Va bu qoidalar avtoulovlarni ushlab turish kabi ko'rinadi. 2006 yilda Avtotransport xavfsizligi milliy boshqarmasi faqat ichki yonish dvigatellari asosida qurilgan o'rtacha transport vositasi 150.000 mil yurishini taxmin qildi.

Bugungi elektr transport vositalarining umrbod hisob-kitoblari 500,000 milni tashkil etadi.

Buning dahshatli oqibatlari juda katta va yana takrorlanadi. O'n yil oldin, mening Prius-ni sotib olganimda, do'stlarimning akkumulyatori qancha davom etishini so'rash odatiy hol edi - 100000 mil masofada joylashgan batareyani almashtirish yoqilg'i samaradorligini oshirishni osonlashtiradi. Ammo bugungi kunda Priusning bitta batareyada 600000 mildan oshiq masofani bosib o'tishi haqidagi hayajonli voqealar mavjud.

Teslas uchun voqea xuddi shunday rivojlanmoqda. Teslaop markaziga sayohat qiladigan Tesloop kompaniyasi o'zining birinchi Model S-ni 200 000 milya uzoqlikda bosib o'tdi va batareya zaryadida atigi 6% yo'qotish kuzatildi. Batareya muddati 1 000 000 milga teng bo'lishi mumkin.

Bu umrni ko'paytirish to'g'ridan-to'g'ri egalikning arzon narxiga olib keladi: EVlarning umrini 3-4 X ga uzaytirish milya uchun EV's kapital sarfini benzin bilan ishlaydigan transport vositasining 1/3 yoki 1/4 qismini anglatadi. Yaxshisi, benzindan elektr energiyasiga o'tish har bir milya uchun taxminan 1/3 dan 1/4 gacha tejash imkonini beradi. Va elektr transport vositalarida yog 'o'zgarishi, havo filtri yoki vaqt kamarini almashtirish kerak emas; 200,000 milya Tesloop hatto uning tormozlarini almashtirmagan. Elektr transport vositasini ta'mirlashda eng katta xarajat eskirgan shinalardir.

Ta'kidlash uchun: elektr transport vositasiga ega bo'lishning umumiy qiymati, butun hayot davomida benzin bilan ishlaydigan transport vositasining narxining taxminan 1/4 dan 1/3 gacha.

Albatta, 500.000 mil yurganingizda, avtomobil 40-50 yil davom etadi. Va hayotida yolg'iz odamdan bitta avtomobilga egalik qilishini kutish bema'nilik.

Lekin, albatta, bitta odamning mashinasi bo'lmaydi. Eng yaxshi stsenariy shundaki, dasturiy ta'minot tufayli odam hech narsaga ega bo'lmaydi.

Bu erda elektr transport vositalarining iqtisodi bilan bog'liq muammo bor: bugungi kunda fond bozoriga o'rtacha yillik daromad stavkasi 7% bo'lgan investitsiya qilingan bir dollar 40 yil ichida 15 dollarni tashkil etadi. Buni aytishning yana bir usuli, bugungi kunda ushbu 40-yillik transport vositasidan foydalanish qiymati, avvalgisiga nisbatan 1/15.

Iste'molchida transport vositasi 40 yil xizmat qilishiga yoki yo'qligiga g'amxo'rlik qilish uchun shunchaki rag'bat yo'q. Bu vaqtga kelib, mashina eski texnologiyaga, samarasiz ishlashga va zang qatlamiga ega bo'ladi. Hech kim ularning avtoulovlari nikohdan ustun bo'lishini xohlamaydi.

Agar yashash uchun transport vositasini boshqarayotgan bo'lsangiz, bu investitsiya mantig'i juda boshqacha ko'rinadi.

Nyu-York shahridagi taksi haydovchisi bir smenada o'rtacha 180 milya (zamonaviy EV batareyasi bilan ishlaydi) yoki yiliga 50000 milya yuradi. Foydalanish tezligida, ushbu transport vositasi taxminan 10 yil davom etadi. Iqtisodiyot va ijtimoiy qabul yaxshilanmoqda.

Va agar transport vositasi taksi kompaniyasiga tegishli bo'lsa va haydovchilar tomonidan baham ko'rilsa, yiliga millar yana ko'payishi mumkin. Endi kapital 5 yildan keyin amortizatsiya qilinadi, bu 10 yil emas. Bu kompaniya nuqtai nazaridan mukammal investitsiya ufqidir.

Filo elektr transport vositasidan shaxsiy egasi qila olmaydigan foyda keltirishi mumkin.

EV-larga o'tishning nima keragi borligini tez, pastdan yuqoriga qarab tahlil qilish: IRS 2017 yilda har milya uchun 53,5 funtni to'lashga imkon beradi, bu raqam benzinli transport vositalari uchun aniq olingan. Avtotransport vositalarining 1/4 narxiga, har milya uchun atigi 13 cost, tejash har bir milya uchun 40 ¢ kerak.

Har milya uchun 40 mil o'zgarishi mumkin emas - agar siz NYC taksisining haydovchisi bo'lsangiz, yiliga 50.000 milni transport vositasiga joylashtirasiz, bu har yili $ 20,000 tejashga imkon beradi. Ammo Nyu-York shtatida taksida sayohat qilish kuniga 2 mil / dollarga tushadi; bir milya uchun 1.60 dollarga baholanadigan ushbu sayohat hali ham o'zingiz ega bo'lgan transport vositasini boshqarish uchun 53.5 funtdan ancha qimmat turadi. Haydashning eng muhim narxi baribir haydovchidir.

Ammo bu ham o'zgarishi kerak. O'z-o'zidan harakatlanadigan taksilar bu yil Pitsburg, Feniks va Bostonda, shuningdek, Singapur, Dubay va Vuzhen (Xitoy) da sinovdan o'tkazilmoqda.

Va Big Oil uchun bu nimani buzadi: O'z-o'zidan harakatlanadigan avtoulovlar avtoulovlarning yaxshilangan muddati davomida kapitalni tejashni haydovchini yo'q qilishdan tejash bilan birlashtiradi.

O'z-o'zidan harakatlanadigan elektr transport vositalarining narxi shunchalik kam bo'ladi, siz allaqachon egalik qilayotgan mashinangizni haydashdan ko'ra minishingiz arzon bo'ladi.

Bugungi kunda biz avtomashinalarni nafaqat transport, balki pul, jinsiy aloqa va kuchning kuchli belgisi sifatida ko'ramiz. Shunga qaramay, avtomobillar ham tubdan texnologiya hisoblanadi. Tarix bizga texnologiyalarni ko'z ochib yumishi mumkinligini aytdi.

Misol tariqasida Eastman Kodak kompaniyasi bilan bo'lib o'tgan 1999 yildagi ish suhbatingizni oling. Yaxshi chiqmadi.

1998 yil oxirida otam menga doktorlik dissertatsiyasini tugatishni nishonlash uchun sovg'a sifatida raqamli kamerani sovg'a qildi. Kamera VGA piksellar sonini - taxminan 0.3 megapikselli rasmlarni oldi va ularni floppi-disklarga saqladi. Taqqoslash uchun, an'anaviy kino kamerasi nominal piksellar sonini 6 megapikselga teng edi. Chop etilganda mening rasmlarim haqiqatdan ko'ra impressionistlar san'atiga o'xshardi.

Biroq, bu dahshatli, dahshatli kameradan foydalanish juda oson edi. Men hech qachon kino sotib olish uchun do'konga bormaganman. Men hech qachon rasmlarni chop etishga majbur bo'lmasdim. Men hech qachon yaroqsiz fotosuratlar bilan to'la poyabzal qutisini saralashimga to'g'ri kelmagan. Suratlarga qarash qiziqarli bo'ldi.

Xotini, yumshoq hamkorlik qiladigan mushuk bilan 1999 yil yanvar. Fotosurat kameraning o'ziga xos echimida.

Men suhbatdoshimdan Kodak raqamli o'sish haqida qanday fikrda ekanligini so'radim; u bu tashvish emasligini aytdi, bu film o'nlab yillar davomida bo'ladi. Men unga yong'oq kabi qaradim. Ammo u yong'oq emas edi, u Kodak madaniyatida chuqur edi, dunyoda kino har doim dominant bo'lib kelgan va har doim shunday bo'ladi.

Ushbu grafikada kameralar (kulrang) raqamli va raqamli (ko'k, chiziqlar kesilgan) larning umumiy soni sotilgan. 1998 yilda men kameramni olganimda, raqamli bozorning ulushi hatto o'lchanmadi. Bu yaxlitlashda xato edi.

2005 yilga kelib, kino kameralarining bozor ulushi yaxlitlashda xatoga yo'l qo'ydi.

Raqamli kameralarning ko'tarilishi (ko'k) va analogning (kulrang) pasayishi syujeti. Mayflower-dan asl nusxasi, bu erda foydalanish uchun ozgina o'zgartirilgan, oymsiz yoritgichlar orqali.

Etti yil ichida kamera sanoati izdan chiqdi. Kino kameralari bizning stollarda yashashdan tortib, Craigslist-dagi sotishdan tortib, poligonga o'tdi. 1997 yilda bozorning eng yuqori ko'rsatkichi 30 milliard dollarga etgan Kodak kompaniyasi 2012 yilda bankrot deb e'lon qildi.

Bu juda tez edi. Ammo sanoat yanada tezlashishi mumkin: 2007 yilda Nokia uyali telefonlar bozorining 50 foiziga ega edi va bozor hajmi 150 milliard dollarga etdi. Ammo bu o'sha yili Apple birinchi smartfonni taqdim etgan yil edi. 2012 yilning yoziga kelib Nokia-ning bozor ulushi 5 foizdan pastga tushib ketdi va uning bozor hajmi atigi 6 milliard dollarga tushib ketdi.

Besh yildan kamroq vaqt ichida yana bir kompaniya dominantlikdan keyingi vaziyatga o'tdi.

Nokia-ning uyali telefonlar bozoridagi ulushi choraklik chorakda. Statistadan.

Big Oil buni boshqacha deb hisoblaydi. Men ular uchun kamroq optimistman.

Avtonom avtoulov bir milya uchun 0,13 dollarga tushadi va batareya quvvati yaxshilangani sayin undan ham arzon bo'ladi. Taqqoslash uchun, bir gallon avtomobilingiz uchun 20 milya avtomobilingiz benzin 2 gallon / dollarga teng bo'lsa, yonilg'i uchun 1 milya uchun $ 0,10 turadi va bu sug'urta, ta'mirlash yoki to'xtash joyini to'lashdan oldin. Bularni qo'shing va siz allaqachon to'langan avtoulovni ishlatish narxi bir milya uchun $ 0.20 yoki undan ko'proqni tashkil etadi.

Va bu moyni yo'q qiladigan narsa: avtoulovni avtoulovga olib borishdan ko'ra sizda mavjud bo'lgan mashinani haydashdan ko'ra kamroq xarajat bo'ladi.

Agar siz bu mulohaza juda qo'pol deb o'ylasangiz, RethinkX (yuqorida aytib o'tilgan Toni Seba tomonidan boshqariladi) konsalting kompaniyasining so'nggi tahlilini ko'rib chiqing, u avtonom transport vositalarining kelajakdagi xarajatlarini aniq tahlil qilish uchun ancha batafsil, murakkab modelni yaratdi. Mana, ular bashorat qilgan narsalarning namunasi:

  • O'zini o'zi boshqaradigan avtomobillar taxminan 2021 yilda ishga tushadi
  • Shaxsiy sayohat har bir milya uchun 16 funtdan narxlanadi, vaqt o'tishi bilan 10 metrga tushadi.
  • Birgalikda sayohat har bir milya uchun 5 at narxlanadi, vaqt o'tishi bilan 3 metrga tushadi.
  • 2022 yilga kelib neftdan foydalanish eng yuqori cho'qqiga chiqadi
  • 2023 yilga kelib, ishlatilgan mashina narxlari odamlar o'z transport vositalaridan voz kechishi bilan qulab tushadi. Jismoniy shaxslar uchun yangi avtomobillar savdosi deyarli nolga tushadi.
  • 2030 yilga kelib, avtoulovlar uchun benzin iste'moli nolga yaqinlashadi va xom neftdan foydalanish umumiy hajmi bugungi kunga nisbatan 30 foizga kamayadi.

Bularning barchasida haydovchi oddiy: tanlov berilgan bo'lsa, odamlar arzonroq variantni tanlaydilar.

Sizning dastlabki reaktsiyangiz, avtoulovlar qandaydir darajada boshqacha ekanligiga ishonish bo'lishi mumkin - ular bizning madaniyatimizning tarkibiga kiritilgan. Ammo qanday qilib odamlar o'z madaniyatining ta'sirchan ko'rinmaydigan qismlarini arzonroq pulga sotish bilan baxtli ekanliklarini isbotladilar. Uolmart shaharga ko'chib kelganidan so'ng, sevimli onaxon va pop-do'kon qancha vaqt davom etishi yoki Xitoydan arzonroq variant paydo bo'lganda, "Amerikani sotib olish" ga qanchalik harakat qilishimiz haqida o'ylang.

Avtonom transport vositalari nafaqat arzonroq, balki qulayroq bo'ladi - haydashga e'tibor qaratishning hojati yo'q, avtohalokatlar kam bo'ladi va to'xtash joyini aylanib o'tirishning hojati yo'q. Va sizning garajingiz to'satdan quyosh xonasiga aylanadi.

Hozircha, RethinkX jamoasi ularni tahlil qilish huquqiga ega (va men juda qo'shilaman [1]): o'z-o'zidan boshqariladigan avtoulovlar 2021 yillardan boshlab butun dunyo bo'ylab tasdiqlanadi va qabul qilish o'n yildan kamroq vaqt ichida amalga oshiriladi.

Katta Yog 'qanday vidalanadi?

Ehtimol, kino kamerasi yoki uyali telefon bilan metafora cho'zilgan. Ehtimol, neftni tahlil qilishning eng yaxshi usuli bu boshqa qazib olinadigan yoqilg'ining taqdirini ko'rib chiqishdir: ko'mir.

Ko'mir bozori bugun neftni 2020-yillarda boshdan kechirishga o'xshash shokni boshdan kechirmoqda. Quyida 2001 yildan hozirgi kungacha AQShda ko'mir qazib olish va iste'mol qilishning umumiy jadvali keltirilgan. Arzon tabiiy gaz ko'mirni bozorga olib chiqqani uchun, RethinkX neftni kutayotgan 30 foizga tushishiga o'xshash ko'mir iste'moli taxminan 25 foizga kamaydi. Va bu faqat o'n yil ichida sodir bo'ldi.

Ko'mir iste'moli eng yuqori darajadan 25 foizga kamaydi. Kleinman Energiya siyosati markazidan.

Natija yoqimli emas. Vaqt yaxshi bo'lganida kapital yaxshilanishni moliyalashtirish uchun qarz olgan yirik ko'mir kompaniyalari bexabar qolishdi. Ko'mir narxlari tushishi bilan ularning kredit to'lovlari balans balansining katta va katta qismiga aylandi; ko'mir kompaniyalari operatsiyalar uchun to'lashni davom ettirishi mumkin bo'lsa-da, ular o'z kreditorlariga to'lay olmadilar.

So'nggi 6 yil ichida to'rtta eng yirik ko'mir ishlab chiqaruvchi bozor narxining 99,9% yo'qotdi. Bugungi kunda, ko'mirning yarmidan ko'pi bankrotlikning biron bir shaklidagi kompaniyalar tomonidan qazib olinmoqda.

To'rtta eng yirik ko'mir kompaniyalari 2016 yilda umumiy bozor qiymatini taxminan nolga teng bo'lgan. Ushbu rasm Visual Capitalist kompaniyasidan ko'mirning qulashi haqidagi kattaroq grafikaning elementidir.

O'z-o'zidan harakatlanadigan avtoulovlar qo'yilganda, moyni iste'mol qilish ham xuddi shunday pasayadi.

Neft burg'ilash to'xtaydi, chunki mavjud konlar talabni qondirish uchun etarli bo'ladi. Katta kapital qo'yilmalari avtomobillarga benzin ishlab chiqarishga yo'naltirilgan qayta ishlab chiqaruvchilar qarzlarini bekor qilishadi va ko'pchilik butunlay bekor qilinadi. Tarixan neft biznesining eng daromadli qismi bo'lgan ba'zi quvur liniyalari operatorlari ham qiyinlashadi, chunki Kanadadagi shag'al qumlari kabi ishlab chiqarish to'xtaydi.

Bundan o'n yil o'tgach, ko'plab neft investorlari yo'q bo'lib ketishi mumkin. Hatto ushbu stsenariy sharoitida ham neft keng tarqalishda davom etadi - yo'llarni taqsimlash kabi dasturlar dasturiy ta'minotni buzishi mumkin emas. Ammo bugungi kunda neftni burg'ulash, transport va qayta ishlash infratuzilmasining ko'p qismi kemalarni, binolarni isitish yoki asfalt tayyorlash uchun zarur bo'lgan og'ir yog'larni qayta ishlash uchun ortiqcha yoki yaroqsiz bo'ladi. Va bugungi ko'mir kompaniyalari singari TransCanada kabi neft kompaniyalarida qoldirgan tartibsizliklarni tozalash uchun pul qolmasligi mumkin.

Albatta, agar neft kompaniyalari yaqin kelajakdagi qishga tayyorgarlik ko'rish uchun o'z investitsiyalarini cheklasalar, atrof-muhit, investorlar va jamiyat uchun yaxshi bo'lar edi. Dunyo isishi yoki neftning to'kilishi xavfiga ishonish endi neft loyihalariga qarshi turish uchun kerak emas - Keystone XL kabi neft infratuzilmasi investitsiyalarini qaytarib bergunga qadar mahrum bo'lib qoladi.

Uni qurmaslik donoligimizga ega bo'lmasak.

Neft bilan kurash tarixan shaxsiy kurash bo'lgan - siyosat va axloq masalalarida qabilalar o'rtasidagi to'qnashuv, o'zimizni va kelajagimizni qanday aniqlashimiz. O'z-o'zidan harakatlanadigan avtoulovlarga qarshi kurash boshqa jabhada olib boriladi. Bu ishonchlilik, samaradorlik va narx haqida bo'ladi. Va birinchi marta Big Oil zaif tomonda bo'ladi.

Bir necha yil ichida Big Oil qoqilib, pasaya boshlaydi. Bundan xavotirga tushgan har bir kishi uchun shuni ta'kidlashni istardimki, bu bashorat atrof-muhitga oid solihlik yoki chapga suyanadigan xayol emas. Bu shaxsiy narsa emas. Bu shunchaki biznes.

[1] Texnologiyani qanchalik tez aylantirishi haqida o'ylasangiz, boshqa xabarga arziydi. Muhim masalalar quyidagilardan iborat: 1) yaxshilanish qanchalik katta? (2) bozorga chiqish kanali mavjudmi? Bu holatda yaxshilanish bu narxning pasayishi> 2X - bu juda katta. Bozorga boradigan kanal - smartfonlar allaqachon joylashtirilgan. Bir yil oldin, amerikaliklarning 15 foizi ilova yordamida haydashni mamnuniyat bilan kutib olishgan edi, shuning uchun odamlar bu yangi xulq-atvorni o'rganishganligi sababli kirishga kichik to'siq bor, ammo, albatta, 2007 yilda smartfonni qabul qilish uchun to'siq bo'lmagan. dedi, Men keng tarqalishi taxminan o'n yil ichida sodir bo'ladi, deb ishonaman. Ammo har qanday tafsilotlar uchun mutlaqo yangi lavozim talab qilinadi.

Ushbu xabarni foydali deb topdingizmi? Quyidagi ❤ tugmachasini bosing! :)

Siz shuningdek, veb-sahifangizga perspicacity.xyz manziliga kirib, blog xabarlarini to'g'ridan-to'g'ri pochta qutingizga yuborishingiz mumkin. Bundan tashqari, LinkedIn, Facebook yoki Twitter-da meni kuzatib borishingiz mumkin.